牽一發(fā)而動全身。

 

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)在“新四化”的浪潮下激烈動蕩，傳統(tǒng)廠商和造車新勢力各自焦慮，供應(yīng)商作為產(chǎn)業(yè)鏈上游不可避免地承壓。與汽車行業(yè)的拐點相對應(yīng)，零部件產(chǎn)業(yè)的歷史也正在被改寫。

 

就連主題為“共創(chuàng)·美好生活”的2019 年上海車展。也首次設(shè)立“未來出行”(Future Mobility )展區(qū)，全球頂級零部件供應(yīng)商博世、法雷奧、大陸、偉世通等悉數(shù)參展，風(fēng)塵仆仆，引人注目。

 

在新一輪技術(shù)變革中，主機(jī)廠與全球零部件，誰能成為“未來出行”代名詞?

 

大陸的改變

 

隨著政策的推動，全球主要汽車制造商也投入電動化的浪潮。以德國汽車工業(yè)三巨頭為例，大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)已經(jīng)達(dá)成共識，全面推進(jìn)電動化戰(zhàn)略，大眾汽車甚至也公開表態(tài)將在2026年停止研發(fā)燃油車。電動化浪潮之下，傳統(tǒng)供應(yīng)商紛紛轉(zhuǎn)型，大陸集團(tuán)顯得尤為激進(jìn)。

 

 

 

“自動駕駛、電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián):我們是更安全、更清潔、更智能的出行生態(tài)系統(tǒng)的締造者。大陸集團(tuán)是‘未來出行’的代名詞。我們?yōu)槭袌鎏峁┢渌旧性跍y試階段的技術(shù)。全球每五輛汽車中，就有四輛因我們的解決方案、組件和系統(tǒng)而更加安全、高效和舒適。”大陸集團(tuán)董事會主席德根哈特博士在上海車展期間強(qiáng)調(diào)了公司在汽車市場上所占據(jù)的主導(dǎo)地位。

 

大陸集團(tuán)預(yù)測，從現(xiàn)在到 2025 年，行業(yè)將開發(fā)最后一代內(nèi)燃機(jī);2025~2030 年，將生產(chǎn)最后一代內(nèi)燃機(jī);2040 年以后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)將逐漸退出歷史舞臺;2040~2050 年，理想狀態(tài)下，城市和道路不再有 CO2 污染。

 

在今年三月份的全球會議上，大陸集團(tuán)表示將持續(xù)有針對性地在未來出行生態(tài)系統(tǒng)中投入大量資金，并表示公司仍然能夠承擔(dān)最多50 億歐元規(guī)模的并購。

 

2018 年，大陸集團(tuán)持續(xù)在未來出行領(lǐng)域投入大量資金。2018 財年內(nèi)公司投資超過 63 億歐元，主要用于研發(fā)、擴(kuò)建生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)并擴(kuò)大產(chǎn)能。

 

上海車展期間，德國零部件巨頭大陸集團(tuán)中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩表示，大陸有信心打造更安全智能、更清潔舒適的未來出行生態(tài)系統(tǒng)，為中國消費者創(chuàng)造符合需求的出行生活。

 

這意味著，作為一家百年歷史的傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商，大陸在“新四化”的浪潮中已經(jīng)找到了自己的方向，大陸集團(tuán)宣布2019年，旗下動力總成部門將拆分為獨立實體運營，并將于年中上市。

 

新業(yè)務(wù)獨立謀求轉(zhuǎn)型

 

實際上，布局“未來出行”早已成為零部件巨頭爭搶的戰(zhàn)略制高點。

 

去年7月18日，大陸集團(tuán)宣布其有史以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，將公司分為三大板塊:動力總成、汽車和橡膠，并形成三個獨立的控股公司。

 

其中，動力總成業(yè)務(wù)，包括電驅(qū)動系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)相關(guān)產(chǎn)品、電池項目將納入動力總成新公司，計劃于2019年年中IPO上市，上市部分產(chǎn)生的現(xiàn)金將用于投資電動汽車、自動駕駛等新興領(lǐng)域。同時，大陸將底盤與安全、內(nèi)飾兩部門改成自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，歸屬于汽車板塊，并成立一個中央的研發(fā)機(jī)構(gòu)，重組計劃將于2020年完成。此外，馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業(yè)務(wù)保持現(xiàn)狀，歸屬于橡膠板塊。但大陸集團(tuán)表示，未來不排除會把輪胎和康迪泰克進(jìn)行再次拆分。

 

拆分的主要目的在于尋求新興領(lǐng)域的發(fā)展，更為前沿的轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)將擁有獨立團(tuán)隊更高的決策權(quán)，因此拆分的部門將會從獨立運營中受益。而保留的橡膠板塊業(yè)務(wù)則將為集團(tuán)持續(xù)輸入穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

 

 

 

正是由于這個原因，2018年2月，全球排名第一的零部件廠商博世成立智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，推動公司向智能交通服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

 

而早在2017年9月，美國汽車零部件廠商德爾福將其動力總成系統(tǒng)部門分拆為兩家獨立公司，分別命名為“德爾?？萍?rdquo;和“安波福”，前者繼續(xù)專注于動力總成系統(tǒng)的研發(fā)，后者主要聚焦于自動駕駛技術(shù)。

 

德爾福對此表示，拆分后公司定位將更加精確:憑借技術(shù)優(yōu)勢和卓越的執(zhí)行能力，將為汽車提供先進(jìn)的推進(jìn)系統(tǒng)，幫助客戶滿足日趨嚴(yán)苛的法規(guī)要求，同時，“我們將釋放更大的發(fā)展?jié)摿ΓС制囯姎饣陌l(fā)展。”可見，未來德爾福的重點業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)為電動汽車與自動駕駛。

 

連橫合縱:全面切入主機(jī)廠業(yè)務(wù)

 

在拆分、并購、All-in 新戰(zhàn)略的進(jìn)程中，零部件巨頭通常會采用合作主機(jī)廠來規(guī)避布局新領(lǐng)域所帶來的的風(fēng)險，更重要的是，零部件供應(yīng)商用此種方式將全面切入主機(jī)廠業(yè)務(wù)，并取得更高的利潤和話語權(quán)。

 

2019年1月15日，麥格納與北汽新能源合資公司“麥格納衛(wèi)藍(lán)”正式揭牌，這是雙方針對北汽新能源高端品牌ARCFOX合作之后的又一實質(zhì)性動作。就在春節(jié)前，麥格納發(fā)布了下一階段的財務(wù)預(yù)測，2019-2021年，預(yù)計自由現(xiàn)金流累計將增至65億美元，超過2018-2020年60億美元的水平，這意味著麥格納為轉(zhuǎn)型新能源做好了準(zhǔn)備，正全力向中國新能源市場發(fā)起沖擊。

 

 

 

(ARCFOX)

 

無獨有偶。今年1月，梅賽德斯-奔馳宣布與英偉達(dá)公司(NVIDIA)合作，共同研發(fā)下一代奔馳汽車。此次英偉達(dá)和奔馳將就整輛車進(jìn)行合作，NVIDIA DRIVE將成為奔馳新車架構(gòu)的核心，為其車輛提供高性能、節(jié)能計算能力，為高級移動出行技術(shù)處理人工智能(AI)軟件。

 

 

 

(英偉達(dá)與梅賽德斯奔馳等汽車品牌在AI駕駛上合作)

 

就連布局極廣泛的博世也在自動駕駛層面與戴姆勒牽手，計劃于2019年下半年，將加州第三大城市圣何塞(San José)作為高度完全自動駕駛(SAE 4/5級)按需乘車服務(wù)的試點城市。值得一提的是，美國科技公司英偉達(dá)也參與其中，扮演的角色是人工智能平臺供應(yīng)商的角色。

 

 

 

波士頓咨詢公司指出，在未來 15 年內(nèi)，自動駕駛與純電動汽車的零部件制造商，將會擁有更大的影響力，在未來的增長領(lǐng)域里占據(jù)有利的市場地位。

 

無論如何，傳統(tǒng)主機(jī)廠的市場地位將會面臨深刻變化的競爭格局，而零部件巨頭在新一輪的轉(zhuǎn)型與洗牌中命運幾何，車圖騰將持續(xù)關(guān)注。